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盛通公司

12月11日，由盛通公司承建的久马高速TJ12标林场隧道右洞顺利贯通。至此，该隧道已实现全幅贯通，成为久马高速全线首条全幅贯通的高寒高海拔低瓦斯长隧道，标志着久马高速整体建设取得又一阶段性成果。

林场隧道地处四川省阿坝州马尔康市境内梭磨河峡谷区，为左右分离式隧道，其中左洞长1263米，右洞长1338米。隧道平均海拔超3100米，地质条件十分复杂：一是存在季节性冻土，区内标准冻深80厘米，最大冻深约100厘米，冻土时间长达5个月（10月至次年2月）；二是隧道内均为IV、V级围岩，岩体呈碎裂结构，易发生坍塌事故，对隧道内爆破及支护作业产生威胁，施工风险高；三是隧道为低瓦斯隧道，瓦斯管控风险高，增加了施工程序和时间成本，影响工程进度。

自项目开工以来，面对极端天气、地质复杂、疫情停工、施工限电等困难，各方人员通力合作，群策群力、攻坚克难。一是在掘进过程中不断优化施工组织管理，对开挖过程中的风险进行辨别和管控，严格按照图纸、专项方案进行施工；二是严格坚守安全和质量底线，环水保管控到位；三是通过严格控制施工安全步距，采用超前地质预报、瓦斯超前钻孔等技术，有效保障了施工安全和工程质量。

截至11月底，该项目累计已完成全年目标的94.72%，预计将圆满完成全年施工生产目标。

林场隧道是久马高速马尔康通往久治方向的第一个隧道，此次全幅顺利贯通将为后期T梁运输和架设提供重要的通道，为实现久马高速全线通车目标奠定了坚实基础。

铁建公司

12月12日上午，成渝中线六标大临工程建设顺利开工，成为成渝中线全线第一个开工的大临建设标段，为掀起成渝中线施工高潮奠定了坚实基础。

该大临工程位于乐至县高寺镇来龙村，距离正线1千米，临近318国道，交通位置便利。用地主要包含2号拌和站、小型构件预制场、中心试验室、产业工人驻地等。自11月28日项目授标以来，指挥部全体人员跑步进场、立即建点。主要负责人亲自挂帅，盯人盯事盯关键，一边对施工现场进行查勘，一边加强同业主、设计、监理、地方政府等单位对接，经过充分论证，迅速锁定大临工程用地点位，为后续工作的开展打下了坚实的基础。

成渝中线铁路是成渝地区双城经济圈建设的标志性工程，被列为“十四五”国家重点铁路项目，是国家“八纵八横”高铁网沪渝蓉沿江高铁大通道的重要组成部分，全长292千米，总投资733亿元，设计行车速度达到350公里/小时。项目建成后，将与既有成渝高铁共同构建起成渝双城间高铁双通道，实现重庆、成都双核57分钟通达。

路航公司

12月18日，由路航公司承建的G4216线宜金高速公路XJ19合同段元宝山隧道进口端左线掘进施工顺利突破1000米大关，标志着元宝山隧道施工取得阶段性胜利。

元宝山隧道是沿江高速公路施工难度极大、安全风险较高的控制性工程之一。隧道位于峨边—金阳断层东侧200-300米，近于平行展布，隧道洞身大段处于断层破碎带或断层影响带内，隧道左线长5747米，右线长5739米。隧道内地质复杂多变，主要以碎裂岩、碎裂岩化岩石为主，局部夹少量碎粉岩、构造透镜体等，构造裂隙极为发育，围岩稳定性极差，具有施工周期长、施工组织难度大等特点。

自项目开工以来，面临围岩差、水丰富等不利因素，项目部全力推进“四新”技术应用，因地制宜采取三台阶预留核心土法开挖技术，采用全断面小导管后注浆的形式加固围岩，严控注浆质量，及时调整支护参数，严密检测围岩扰动情况，遵循“短进尺、弱爆破、少扰动、勤测量、紧封闭”的原则，不断加强监控量测和超前地质预测工作，充分挖掘施工潜力，统筹规划开挖、出渣、支护、二衬等工序，加强各工序循环时间考核，先后克服了初支大变形、掌子面塌方、穿越软岩破碎带等施工难题，确保了隧道施工安全顺利推进。

该项目是凉山彝族自治州境内关键控制性工程，是通往攀枝花、永善的交通咽喉枢纽。项目建成后，对带动凉山彝区发展，连接云南地区，助推“交通+农旅”融合发展，促进民族团结进步，巩固脱贫攻坚成果，助力乡村振兴，提升居民生活质量具有重要意义。

12月19日，由路航公司承建的沿江高速金宁段ZCB1-12项目梨赤田隧道右洞掘进突破2000米，继12月8日左洞完成2000米节点后，梨赤田隧道双洞突破2000米大关，项目主要控制性工程取得重要进展。

梨赤田特长隧道位于四川省凉山州宁南县骑骡沟镇正坝村，是G4216线沿江高速金宁段主要控制性工程，也是全长7604米的特长隧道（其中我部施工3793米），隧道左线最大埋深为430米，设计为双向隧道，其地质环境复杂围岩变化频繁，其中Ⅳ级围岩占比高达87.68%，V级围岩所占比例为12.31%，为微瓦斯隧道。

为加快隧道施工，项目部结合梨赤田隧道右洞实际情况，围绕隧道围岩稳定性差、岩层破碎等不良地质等技术控制重点，以预防突泥涌水、冒顶坍塌为施工安全控制难点，以超前地质预报为参照，以隧道开挖支护及二衬施工为主线控制施工，有效保证隧道施工的质量和安全。面对地质环境复杂、材料调配困难等不利因素，项目部采用电磁波反射法及TSP法等超前地质预报技术，确保实时有效掌握隧道掘进时前方地质情况，加强对隧道的监控测量观察。同时，项目部秉持“安全、高效、高质”理念，紧盯各施工环节，比速度、赛进度、抓节点，采用光面爆破技术与湿喷机械手作业，不仅节省了人力物力，还提高了施工效率，有力确保了项目节点工程按期圆满完成。

项目建成通车后，从攀枝花前往宜宾将会形成一条快捷通道，车程将由10小时缩短为6小时，将大大拉近两地之间的距离，构成西南地区较为完善的交通体系，对于促进西南地区经济发展、带动沿线城市旅游开发、助力凉山州脱贫攻坚有着重要意义。

交建集团

12月22日，随着德会高速主线沥青路面工程铺设完成，德昌至会理高速（以下简称德会高速）正式建成通车，比计划工期提前了整整一年半。

德会高速全长约78.4公里，全线桥隧比约59%，共设置74座桥梁共计29.375公里，14座隧道共计17.404公里；互通式立交7处，服务区2个。项目建设用地约6594亩，批复预算约121.4亿元，由交建集团承建K0+000～K51+165段路基工程以及全线的路面、绿化、机电、交安、房建工程。

自项目开工以来，项目部先后克服了交通组织困难、地材供应短缺、杆管线迁改难度大、超长汛期、新冠疫情等不利因素，攻克了一个又一个困难，最终圆满完成了德会高速全线通车的目标任务。

德会高速公路是《四川省高速公路网规划（2014—2030年）》中G5线北京至昆明和G4216线成都至丽江两条国家高速公路的联络线，是深入凉山州腹地深度贫困地区的一条高速公路。建成后，将有助于四川积极融入长江经济带和丝绸之路经济带建设发展，进一步完善全省高速公路网络布局，构建西部综合交通枢纽，改善区域交通条件。同时，也将彻底改变会理、会东与安宁河平原的交通闭塞状况，促进攀西地区的矿产、旅游、农业等资源与成都、重庆、昆明快速连接，对推动攀西经济区跨越式发展具有重要意义。