作为我省建设难度最大的高速项目，沿江高速的桥隧比高达84%，隧道比达到了60%。虽然穿越多条强地震断裂带和极其复杂地形地质，但年底，攀枝花段将有望形成通车能力，就在这几天，全国首台双出渣模式深竖井全断面掘进机已在火山隧道完成了首段50米掘进量，其他掘进也快速推进。

我们自主研发了AI智能建造综合管理系统。依托成套的智能化设备，为火山隧道安全高质高效的施工保驾护航。火山隧道右洞目前累计掘进完成了5233米，左洞累计掘进完成4315米。

智能型拱架台车、全电脑三臂凿岩台车、隧道全机械化施工远程集中指挥车，颠覆了传统的“肩磨背扛”人工施工方式，不仅实现减少作业人员约60%、更极大提高了施工的安全性和效率。而这样的智能建造设备，已经在镇广高速、久马高速的多个隧道中应用。

6月底我们选了最长，地质条件最复杂的8个隧道来进行试点，第二个阶段是，在7月30号梳理了整个蜀道集团的在建的高风险隧道，要求是全面推行（智能建造），涉及的隧道就是97个。9月30号，余下的高于1公里的隧道，我们要全面的把我们的科技全面用上，让“机械化换人、智能化减人”目标在蜀道全面实现。

今年在山区高原修筑新蜀道还利用了“穿山利器”硬岩掘进机。在西南地区第一长隧——乐西高速大凉山1号隧道，TBM掘进已近12000米，西香盐源隧道也将采用平导敞开式TBM“蜀畅号”掘进。据了解，通过隧道全机械化施工，四川也将为全国交通建设数字化智能化转型建立示范。

通过制定《公路隧道智能建造工作推进方案》，加大资金投入，全面加快隧道全机械化施工。下一步，蜀道集团将以“机械化、数字化、智能化、工业化”为导向，引领隧道建设由传统施工向工业化智能建造变革升级，以高水平项目建设助力构建现代化交通产业体系。